Водительские права: разорение, план Б или «покупка за рубежом»
Фальшивые акции, автошколы, которые злоупотребляют... Существуют также альтернативные решения, такие как автомобиль с двойным управлением, которому угрожают правила.
Слишком дорого, слишком сложно, слишком долго. Роскошь. «Сегодня нужно быть богатым, чтобы получить лицензию. » 35-летняя Лейла уже потратила более 3200 евро. К пакету стоимостью 1470 евро (включая код, двадцать часов вождения и тест) ей пришлось добавить еще тридцать часов вождения.
Однако она выбрала более дорогую автошколу, чтобы учиться «лучше и быстрее»
«В конце концов, это то же самое», — сожалеет Лейла, осуждая «злоупотребления» в практике автошкол.
«Сегодня на то, чтобы назначить свидание, иногда уходит 45 или 50 часов. Это цена двух разрешений: слишком много! »
6500 евро для двоих детей
Сезар зарегистрировал на лицензию двоих своих 21-летних детей одновременно. По телефону он не стесняется говорить о своем опыте: от «сварливых и некомпетентных» инструкторов до трудностей с назначением даты экзамена и отсутствия гибкости автошкол — все есть.
За двоих своих детей он заплатил почти 6500 евро
«Я обещал им, что заплачу за лицензию, но не ожидал, что потрачу такие суммы денег. Изначально вам продается пакет стоимостью 1100 евро; для моей дочери я почти в четыре раза больше. »
Непрозрачность
В августе 2013 года ассоциация потребителей CLCV опубликовала исследование [PDF] о ценах и практике автошкол. Они осудили:
– цены варьируются от простых до двойных (780 евро за двадцать часов езды в Лилле по сравнению с 1425 евро в Париже, при средней цене по стране 1067 евро);
– случайный успех в зависимости от региона (от 45% до 70%);
— цены непрозрачны и не всегда отображаются, как того требует закон.
В ассоциации подчеркнули, что три автошколы в одном парижском районе предлагают строго одинаковые цены. Она выразила сожаление по поводу отсутствия информации о сроках сдачи экзамена и показателях успешности.
Джессика, 24 года и двадцать часов сверхурочной работы, делится своим наблюдением: автошколы задерживаются. «Это ерунда», — жалуется она:
«Если мы пропустим разрешение, придется ждать полгода. Они на этом играют: заставляют нас работать больше, но есть вещи, которым нас учат слишком поздно. Меня научили пользоваться зеркалами только через двадцать часов! »
Вот в чем проблема начинающих водителей: сверхурочная работа оплачивается по высокой цене. В автошколе Лейлы дополнительный час стоит 60 евро.
«Они знают, что у нас нет выбора: хотим водить машину, поступим в автошколу. Это как с курильщиками: даже если цена на пачки вырастет, они их покупают. »
«Нам придется через это пройти», — признает 33-летний Матье. Он уже потратил 4000 евро, чтобы купить права на гидроцикл и «на лицензию, которой у меня до сих пор нет», добавляет он:
«Другого выхода, кроме как купить лицензию за рубежом, нет. »
Нет способа избежать этой финансовой ямы
Монополия автошкол, которую некоторые пытаются обойти. В Интернете предостаточно советов, как сократить расходы на получение водительских прав. Блог Sos conso du Monde приводит неисчерпывающий список :
сопровождение вождения с 16 лет;
вождение под присмотром с 18 лет;
лицензия 1 евро (от 16 до 25 лет);
или разрешение за границей (при соблюдении условий).
Но, как резюмирует один из комментаторов, эти советы имеют свою долю ограничений и «явно не для всех»:
«В традиционном контексте не существует реального способа избежать финансовой пропасти, которую представляет собой лицензия, кроме как молиться о том, чтобы мы быстро научились, или водить машину в отказе в праве на практику. »
«Рождество, мой день рождения, всё случилось»
Джессика нашла на сайте групповых закупок Groupon формулу ускоренного разрешения: 1000 евро за базовый пакет. Спустя двадцать часов она еще не совсем готова; в его автошколе десять дополнительных часов стоят 500 евро. Спустя 40 часов вождения она потратила более 2000 евро.
На восьмом месяце беременности ей все еще нужны права:
«Мой парень устал быть единственным, кто водит машину. Поехать в отпуск, но и поставить коляску, сходить в Икею: на все нужна лицензия. »
Джессика взяла перерыв в учебе, чтобы научиться водить машину. Хотя она накопила немного денег (до начала учебы она работала год), у нее ограниченный бюджет. Она присматривает за детьми, получает помощь от своего парня и родителей:
«Рождество, мой день рождения, всё случилось! Мы сокращаем расходы на покупки и одежду. Это происходит естественно: я вижу свой бюджет и откладываю деньги. »
Лейле тоже приходится идти на жертвы. Обычно она работает в ресторанном бизнесе, но ей потребовалось некоторое время, чтобы сосредоточиться на своей лицензии. 60 евро за час вождения — «это большая дыра в бюджете», — признается она. Особенно, когда у тебя есть дети».
«Этим летом я не поехал в отпуск. На свой день рождения я побаловал себя часами вождения. »
13 евро в час вместо 50
Решение предложил его сосед: аренда автомобилей с двойным управлением . Принцип прост: водитель-ученик может арендовать автомобиль типа автошколы (с рулем и педалями с обеих сторон) и ездить в сопровождении водителя-волонтера, имеющего права более пяти лет.
Около 13–22 евро за час вождения вместо 50 евро в среднем в автошколах — большая экономия. «К счастью, он существует», — говорит Лейла, которая надеется, что автошколам придется адаптироваться и снизить цены.
Джессика также обратилась к этому решению:
«Они хорошие, находят время, чтобы ответить на вопросы. Они даже открывают капот для технических вопросов в нерабочее время. »
«В вестибюле автошколы нас топят»
Хотя система транспортных средств с двойным управлением работает хорошо, сегодня ей угрожает указ , обязывающий обслуживающий персонал проходить обучение. Стоимость не фиксирована, но может варьироваться от 300 до 400 евро. Мера, которая уже рассматривалась в 2010 году, прежде чем была отменена Государственным советом .
«Уже в то время около половины агентств закрылись», — сетует Жюльен Лазиу, соучредитель Permis-Malin. «Теперь, когда мы начинаем реинвестировать, мы получили почти идентичный заказ. »
Хасан Бен М'Барек, представитель коллектива уважения Banlieue, продолжает:
«Это совершенно противоречиво. Нам рассказывают о субсидируемых контрактах, рабочих местах будущего, и мы уничтожаем молодых людей, которые занимаются бизнесом, создают богатство и создают положительный имидж пригорода. »
Арендные компании представляют 200 компаний и около 1000 рабочих мест, в основном в пригородах, объясняет Жюльен:
«Мы помогаем молодым людям, которые пытаются найти работу, стать самим себе начальником. Мы им доверились и не разочаровались. Но если их агентство с их именем и долгами закроется, что они будут делать? Это шокирует, лобби автошколы топит нас, но за этим они пытаются вернуть нашу концепцию и наших клиентов. »
Государственный совет отменил часть текста . Компании по аренде автомобилей с двойным контролем при поддержке сообщества продолжают свои действия , стараясь при этом избегать насилия. Они требуют круглый стол. «Начинается игра в шахматы», — заключает Хасан Бен М’Барек.
«Мост жизни»
Для Сезара и его двоих детей автомобиль с двойным управлением стал «палочкой-выручалочкой». Оба наконец получили права – они поехали получать их в Бордо – после нескольких часов езды с отцом. «Это меня действительно расслабило», — признается Саша, его 21-летний сын. Он помнит, что во время своей первой попытки был очень напряжен.
