Цифровые тахографы стали обязательными

Цифровые тахографы стали обязательными для грузовиков, впервые зарегистрированных 10 мая 2007 г. или после этой даты, уничтожив 25-летнюю историю аналоговых тахографов и бумажных карт. Однако что не изменилось, так это необходимость анализа данных тахографа, чтобы убедиться, что все водители соблюдают правила водителей ЕС и не ставят под угрозу O-лицензию своего работодателя.

Аналоговые тахографы еще не музейные экспонаты, и мы всё еще находимся в переходной фазе, когда многие автопарки сталкиваются с дополнительной проблемой управления данными как с цифровых, так и с аналоговых приборов.

Блок DigiDL позволяет удаленно загружать данные тахографа через GPRS или по локальной сети Wi-Fi

Одно из ключевых различий между этими двумя типами инструментов заключается, что цифровой тахограф хранит данные в двух местах: в самом инструменте (часто называемом автомобильным блоком) или на карте водителя. Это означает, что есть две процедуры загрузки. Автомобильный блок хранит данные в течение 365 дней, но закон требует, чтобы операторы загружали их не реже, чем каждые 56 дней.

Блок транспортного средства регистрирует все действия транспортного средства, включая технические неисправности тахографа и любые периоды, когда грузовик ехал без карты водителя в правильном слоте. На карте водителя хранятся данные за 28 дней, и ее необходимо загрузить до того, как будет достигнут этот лимит. Карта водителя фиксирует только действия, относящиеся к этому конкретному водителю. При загрузке из любого источника данные копируются, но не удаляются, поэтому данные остаются как на автомобильном блоке, так и на карте, пока их память не заполнится и не будут перезаписаны самые старые данные.

Оператор несет ответственность за загрузку данных из обоих источников: ответственность за обеспечение доступности карты водителя для загрузки лежит на водителе.

Существует аргумент в пользу более частой загрузки - скажем, каждые 14 или 28 дней для транспортного средства и даже ежедневно для карты водителя, если это возможно, - потому что чем раньше будут собраны и проверены данные, тем быстрее будут выявлены проблемы. Данные автомобильного блока и карты обязательно должны быть загружены как можно скорее после аварии: самые подробные данные о скорости сохраняются в памяти автомобиля всего 24 часа, прежде чем они будут перезаписаны. Карточки водителей агентства должны загружены ещё до того, как они начнут работать на вас, чтобы у них было достаточно часов для завершения своей смены.

Цифровые данные о часах водителей должны храниться (в необработанной двоичной форме, а не после анализа) в течение как минимум года, как и аналоговые диаграммы. Также имеет смысл проводить анализ данных в течение как минимум года на случай, если Агентство по обслуживанию транспорта и операторов (VOSA) нанесет визит и поднимет вопросы. На самом деле имеет смысл хранить все данные и анализ не менее 2 лет. Это период, в течение которого необходимо вести учет рабочего времени, чтобы соответствовать Правилам автомобильного транспорта 2005 г. Хотя эти два набора правил совершенно разные, программное обеспечение для анализа рабочего времени водителя обычно также проверяет соблюдение правил рабочего времени, поэтому все сроком на два года удовлетворяет обоим требованиям.

Если водитель работает в агентстве, то за соблюдение рабочего времени отвечает агентство. Однако оператор, на которого работает водитель, несет ответственность за соблюдение рабочего времени водителя и должен купить тахограф барнаул и обеспечить загрузку карточек всех водителей агентства после, как они завершили свое размещение.

Карты водителей хранят данные до 28 дней, но загрузка данных выполняется еженедельно, а некоторые операторы предпочитают загружать карты каждый день.

Законодательство о тахографах не устанавливает конкретных цифр. Руководство Министерства транспорта по этому вопросу также расплывчато, просто заявив, что операторы должны «регулярно проверять графики и цифровые данные, чтобы гарантировать соответствие» и «принимать разумные меры для предотвращения нарушений правил».

Мы обратились за советом в Ассоциацию грузового транспорта (FTA). В эпоху аналоговых тахографов FTA рекомендовало анализировать по крайней мере двухнедельные графики для каждого водителя каждые три месяца, то есть 15%. Теоретически переход на цифровые тахографы этого не меняет. Однако, учитывая простоту и низкую стоимость анализа цифровых данных с карточек водителей, есть веские основания для анализа гораздо большей доли. Было бы трудно смотреть в глаза Уполномоченному по дорожному движению и говорить, что вы предпринимаете « разумные меры для предотвращения нарушений правил», если анализ не превышает 100%. Тратить не более 60 фунтов стерлингов в год на каждого водителя на анализ всех данных - это такая крошечная цифра, что делать что-либо меньшее невозможно, и это ложная экономия. Управленческая информация, полученная из данных, очень ценна. Нарушение правил рабочего времени также влияет на показатель риска оператора для соблюдения требований (OCRS). Чем хуже ваша оценка OCRS, тем больше вероятность того, что ваши автомобили будут остановлены и проверены.

Actia's D-Box2 может загружать данные с автомобильного устройства и с карты водителя, сохраняя информацию на съемной карте памяти SD.

Самыми простыми устройствами являются считыватели карт для водителей, которые помогают водителям купить тахограф барнаул и соблюдать правила рабочего времени. Самые простые, такие как вездесущий Digifob, стоимостью около 25 фунтов стерлингов, на самом деле не передают данные - они просто суммируют и отображают важные периоды вождения / работы / отдыха на данный момент. Более совершенные устройства чтения карт стоимостью до 50 фунтов стерлингов загружают или хранят данные для передачи на компьютер для анализа.

Любое устройство, которое загружает данные из автомобильного блока (в отличие от карт водителей), необходимо использовать вместе с картой компании. Эта карта, которую часто называют «электронным ключом», открывает защиту тахографа, позволяя купить тахограф барнаул и получать данные.

Для устройств загрузки, предназначенных для загрузки данных как с карты водителя, так и с автомобильного блока, требуется встроенный считыватель карт и стандартный шестиконтактный разъем, который подходит к гнезду, скрытому за откидной крышкой на передней панели цифровых тахографов. Например, Tachodisc предлагает Digidownplus стоимостью около 200 фунтов стерлингов. Он загружает данные на карту памяти SD. D-Box2 от Actia (около 185 фунтов стерлингов) выполняет аналогичную работу. Download Key II от VDO (£ 195) имеет встроенную память, а не SD-карту. Он обрабатывает только данные транспортного средства и должен использоваться с отдельным устройством для чтения карт, чтобы получить данные с карты водителя.

Как только данные находятся на устройстве загрузки, их можно перенести на ПК, как правило, путем подключения устройства к USB-порту компьютера. Затем данные могут быть проанализированы либо с помощью программного обеспечения, запущенного на ПК, либо доступны через Интернет. Кроме того, данные могут быть отправлены по электронной почте с компьютера для анализа службой бюро.

Более поздние разработки включают в себя различные методы удаленной загрузки, позволяющие купить тахограф барнаул и извлекать данные из автомобильного устройства или карты водителя и делать их доступными для анализа без какой-либо физической связи. Очевидным преимуществом является то, что данные можно загружать автоматически через фиксированные промежутки времени, не дожидаясь возвращения транспортных средств на базу. Он идеально подходит для выездных транспортных средств с несколькими станциями с централизованным анализом тахографа. Карточка компании, необходимая для загрузки транспортного средства, по-прежнему должна быть доступна, но только в устройстве для чтения карт, подключенном к компьютеру, который получает удаленную загрузку. Это может быть база оператора или сервер аналитической компании.

Новые версии тахографа VDO DTCO 1381 позволяют осуществлять удаленную загрузку данных при использовании с передатчиком GPRS, что упрощает получение информации с внешних транспортных средств.

Последние версии тахографа VDO DTCO 1381 и Stoneridge SE5000 допускают такую ​​удаленную загрузку, поскольку они включают телематический интерфейс, который подключается к стандартной телематической системе FMS (Fleet Management System) в грузовике. Это передает данные тахографа обратно на базу вместе с остальной телеметрией через сеть передачи данных мобильного телефона (GPRS). Если автомобили не оснащены телематикой, еще не все потеряно. VDO может поставить DLD-бокс, который подключается к тахографу по беспроводной сети и передает данные через GPRS, как в телематической системе. Tachodisc и Stoneridge поставляют устройство DigiDL (изготовленное крупным поставщиком тахографического оборудования Tachosys), которое выполняет аналогичную работу и подключается либо к вышеупомянутому тахографу VDO, либо к Stoneridge SE5000 Rev 7.0 (или более поздней версии). Это стоит около 300 фунтов стерлингов.

Другие методы удаленной загрузки включают в себя систему загрузки ближнего действия, которая использует сеть Wi-Fi для подключения к грузовику после его возвращения на базу, и модуль Bluetooth, который позволяет тахографу отправлять данные через мобильный телефон либо на офисный компьютер, либо на компьютер. бюро анализа.

Возможность удаленной загрузки данных с тахографа через GPRS естественным образом переносит анализ на сферу телематики, поэтому все большее количество телематических систем теперь включают опцию анализа тахографа.

Программные системы анализа разрезают данные тахографа всеми возможными способами, предоставляя большой объем управленческой информации.

Цифровыми данными гораздо проще манипулировать, чем следом на бумажной диаграмме, что делает анализ намного дешевле, чем раньше. Операторы могут выбрать выполнение анализа собственными силами или использовать внешнее бюро.

Наличие хорошего программного обеспечения для анализа делает собственный подход очень привлекательным. При покупке программного обеспечения вы обычно покупаете годовую лицензию или подписку, чтобы купить тахограф барнаул, которую необходимо продлить, поэтому учитывайте текущие расходы, а также начальную цену покупки.

Хорошим примером такой доступной системы является программное обеспечение OPTAC3 от производителя тахографов Stoneridge. Это гибкая система, которую можно настраивать различными способами для соответствия большим или малым автопаркам. Программная система OPTAC3, предназначенная для автопарка до 10 грузовиков, стоит около 250 фунтов стерлингов. Программное обеспечение находится на собственном компьютере или сервере оператора, и в стоимость входит программный ключ, на который можно купить 80 загрузок автомобиля и 520 загрузок карты водителя в первый год. Он также позволяет загружать 2500 аналоговых карт (при наличии необходимого сканера), если в парке есть как цифровые, так и аналоговые тахографы. По истечении срока действия программного ключа в конце года вам необходимо купить тахограф барнаул и продлить лицензию на программный ключ, чтобы купить емкость загрузки еще на один год. Это стоит 195 фунтов стерлингов, но цена упадет, если вы заключите контракт, который нужно продлить на следующие несколько лет.

OPTAC3 также можно запускать через Интернет, поэтому вместо того, чтобы иметь программное обеспечение для анализа на вашем собственном компьютере или сервере, доступ к нему осуществляется через Интернет. Покупка учетной записи для этого стоит 75 фунтов стерлингов. Затем вы должны купить емкость загрузки. Это стоит 180 фунтов стерлингов за 10 «блоков». Один блок рассчитан на одного водителя в течение одного года и включает 8 загрузок транспортных средств (одна раз в шесть недель) и 17 загрузок карточек водителя (одна раз в три недели). Самая большая система OPTAC3 стоит около 3300 фунтов стерлингов. Это подходит для автопарка до 100 автомобилей и включает в себя все программное и аппаратное обеспечение (инструмент цифровой загрузки и аналоговый сканер карт).

Downloadkey ll от VDO и устройство для чтения мобильных карт (для данных с карты водителя) можно купить в паре за 295 фунтов стерлингов.

Мы используем OPTAC3 Stoneridge в качестве примера систем аналитического программного обеспечения, доступных от таких компаний, как Tachodisc, VDO, TruTac, Exentra, Novadata, Tachograph Analysis Consultants, Road Tech и торговые ассоциации, FTA и RHA. Некоторые, такие как Exentra, Tachomaster Road Tech и Smartanalysis RHA, отдают предпочтение очень простой системе ценообразования с оплатой по факту использования. Оба являются веб-системами с бесплатным программным обеспечением, без годовой платы за лицензию или подписки. Затраты покрываются за счет платы за анализ - еженедельно для Road Tech, за запись для RHA. Веб-анализ, похоже, становится всё более популярным по сравнению с системами на базе ПК, возможно, потому, что менеджеры могут получить доступ к своим данным из любого места, где есть доступ в Интернет, и тот факт, что резервное копирование выполняется автоматически, поэтому данные в безопасности.

Выбор между различными системами может быть затруднительным даже после сравнения покупной цены и стоимости подписки. Бесплатные 28-дневные пробные версии являются обычным явлением и могут помочь вам принять решение. Многое будет зависеть от стиля управленческих отчетов. Другие моменты, которые следует проверить, включают, предоставляются ли обновления программного обеспечения бесплатно, и наличие бесплатной поддержки по телефону (в отличие от платы за звонки по повышенным тарифам) для решения вопросов.

Некоторые из компаний, упомянутых ранее, также предлагают купить тахограф барнаул и услуги анализа бюро, принимая аналоговые диаграммы либо опубликованные, либо, в наши дни, данные, отправленные в цифровой форме по электронной почте. Услуги бюро обычно дороже, чем компьютерные или веб-аналитики. Оплата может производиться за график / цифровую запись или за водителя в месяц. Плата в размере 40 пенсов за диаграмму / плата в размере 25 пенсов за цифровую запись не будет нетипичной; равно как и плата от 5,00 до 6,00 фунтов стерлингов за водителя в месяц.

FTA предлагает услуги на месте с советником по тахографу, который проводит анализ на территории оператора и готов помочь интерпретировать отчеты и посоветовать действия.

Для действительно детального анализа конкретных проблем некоторые поставщики программного обеспечения также предлагают купить тахограф барнаул и «криминалистический анализ». Их эксперты предоставят углубленный анализ, который будет полезен для расследования аварий, мошенничества с водителями или проблем с маршрутизацией.

Обратной стороной 100% анализа карт ваших драйверов является то, что он производит большой объем информации для чтения и обработки. Именно здесь представление и структура аналитических отчетов действительно имеют значение, сосредотачивая внимание руководства на ключевых вопросах и отдельных лицах.

Диапазон отчетов, которые можно составить на основе данных тахографа, огромен, особенно если анализируются также данные с транспортных средств. Например, Stoneridge заявляет, что ее OPTAC3 предлагает 29 отчетов, FTA - более 40 отчетов, а Novadata может похвастаться более чем 60-ю. Базовые отчеты, суммирующие часы работы каждого водителя, - это только верхушка айсберга. Также нормально получить отчет о Директиве о рабочем времени, чтобы обеспечить соблюдение этого параллельного законодательства.

Другие доступные отчеты включают:

сводные отчеты руководства, показывающие общую картину
исторические отчеты, показывающие тенденции нарушений
сводка часов для расчета заработной платы
использование транспортных средств
анализ нарушений
таблица рейтинга нарушений водителя
отчет о соблюдении требований по депо
случаи резкого торможения, приписываемые отдельным водителям

Одна из ключевых характеристик, которую необходимо проверить, заключается, что в этих отчетов данные с цифровых и аналоговых тахографов объединяются в единую общую картину. Графические изображения, такие как цветные полосы, показывающие активность в течение дня, легче понять, чем ряды времен. Точно так же дисплей типа приборной панели, показывающий ключевые параметры в виде циферблатов, упрощает усвоение сводного отчета управления.

FTA и Tachodisc относятся к числу тех, которые также предлагают аудит систем тахографа, чтобы убедиться, что соответствие требованиям на должном уровне и что управление тахографом компании является водонепроницаемым.

Анализ завершен - что теперь?

Анализ - это просто средство для достижения цели. Цель состоит, чтобы использовать информацию. Только это убедит инспекторов трафика VOSA и в конечном итоге, возможно, комиссаров по трафику, что оператор «предпринял все разумные шаги для предотвращения нарушений правил».

Во-первых, менеджеры должны купить тахограф барнаул и сообщить  водителям о своих нарушениях . Письма водителей о нарушениях встроены в программное обеспечение для анализа, поэтому это легко сделать. Водитель должен подписать подтверждение получения этих писем; благодарности должны храниться в досье.

Во-вторых, менеджеры должны продемонстрировать, что рассылка писем о нарушениях - не единственное их усилие по соблюдению требований. Ожидается, что они будут использовать отчеты руководства для выявления причин нарушений, а затем устранять их. Это, вероятно, повлечет за собой опрос водителей, дополнительное обучение водителей часам и правилам тахографа, анализ маршрута и переоценку графиков доставки, дисциплинарные меры… .. Каким бы ни был курс действий, должны быть доказательства того, что данные тахографа используются для достижения высокий уровень соответствия.

Эти данные также представляют собой обширный пласт управленческой информации об операции в целом, поэтому стоит уделить время их изучению, чтобы выявить тенденции и возможности для улучшения.

ПРАВИЛО «ОДНОЙ МИНУТЫ»

Тахограф Stoneridge SE5000 Exakt соответствует новому правилу одной минуты, потенциально освобождая значительное количество дополнительного времени вождения каждый день.

Постановление ЕС 1266/2009, более известное как правило «одной минуты», вступило в силу 1 октября 2011 года. До этой даты любое вождение, происходящее в пределах «календарной минуты», означает, что вся минута должна интерпретироваться тахографом как за рулем, даже на деле это была всего одна секунда. Новое постановление меняет эту интерпретацию, так что тахограф записывает целую минуту как то, что было доминирующим действием в течение минуты. Таким образом, даже 29 секунд движения больше не регистрируются как движение - они были бы записаны как работа, если бы в этом режиме оставалась 31 секунда. Это небольшое изменение может привести к значительному увеличению времени вождения на маршрутах с несколькими пересадками. У Stoneridge есть онлайн-инструмент сравнения, показывающий, сколько времени можно сэкономить ( www.SE5000.com ).

Воздействие нового правила ложится на сам тахограф, а не на загружаемое оборудование или программное обеспечение для анализа. Невозможно модернизировать существующие тахографы в соответствии с пересмотренной интерпретацией, поэтому любые операторы, решившие воспользоваться преимуществом дополнительного времени вождения, должны переоборудовать существующие автомобили одним из двух последних тахографов, построенных в соответствии с новым правилом. Это Stoneridge SE5000 Exakt и VDO DTCO 1381 (версия 1.4). У третьего из тройки производителей тахографов, Actia, пока нет решения. VDO сообщает, что стоимость замены старого тахографа составляет около 675 фунтов стерлингов.

Программное обеспечение для анализа не зависит от правила одной минуты и может обрабатывать данные с любого типа тахографа.

Следующее поколение тахографов

Предложения, опубликованные Европейской комиссией в Брюсселе в июле 2011 года, обрисовывают очертания цифрового тахографа следующего поколения. Он будет более безопасным, поскольку он будет иметь интегрированную GNSS (глобальную навигационную спутниковую систему), аналогичную GPS, так что точное место старта и финиша транспортного средства для каждой смены водителя будет записываться автоматически. Правоохранительные органы (VOSA в Великобритании) смогут напрямую связываться с тахографом во время движения автомобиля, используя эту информацию для целевых проверок на дорогах.

VOSA не будет видеть информацию о личности водителя или скорости, но получит сигнал, когда тахограф обнаружит мошенническое использование или «несоблюдение социального законодательства» - нарушение правил рабочего времени или директивы о рабочем времени. Этот сигнал упростит целенаправленную проверку на дороге и будет сопровождаться контрольной лампочкой на тахографе, что значительно ускорит проверку на дороге. Эти события подчеркнут важность тщательного анализа тахографа и быстрых действий руководства по устранению нарушений: VOSA будет намного легче выявлять нарушителей.

Все новые тахографы будут иметь стандартный интерфейс FMS (система управления парком), поэтому тахографы и телематика будут тесно связаны.

Другие изменения в новых предложениях включают более качественные пломбы на головках тахографов и датчиков движения транспорта, а также включение карты водителя тахографа в фотокарту водительского удостоверения.

Ожидается, что Европейский парламент и Совет примут предложения в этом году, а технические спецификации будут разработаны в течение 2013 и 2014 годов. Коммерческая разработка нового тахографа состоится в 2015 и 2016 годах, и с 2017 года он будет готов к установке на новые автомобили.